我在巴黎当裁缝第235章 兰博基尼和法拉利

“我觉得大家可以抽签决定出场顺序...怎么样？” 叶辰的声音让会议室的众人安静了下来。

“公平。

” “同意。

” “赞成。

” “小王子就是聪明。

哈哈...” “奥迪的你们太不要脸了......” “哈哈哈哈哈...” ...... 兰博基尼的骚运不错居然抽到了第一个出场。

把老二法拉利技术人员代表的脸都气闷了... 法老二...嗯这名字听着还挺顺口。

说来也巧。

兰博基尼和法拉利这两个汽车品牌有着历史悠长的又独特的‘恩怨情仇’ 他们两个的恩怨始于创始人之间的一次激烈冲突而后演变为两个意大利超跑品牌半个多世纪的竞争传奇。

1958年靠生产拖拉机发家的费鲁吉欧·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini）购买了一辆法拉利250 GT。

在驾驶过程中他发现该车离合器频繁故障且与自家拖拉机使用的部件相似。

兰博基尼带着改进建议拜访法拉利创始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）却遭傲慢回应：“我不需要一个造拖拉机的人来教我造车。

” 这一羞辱彻底激怒了兰博基尼。

1963年这位大爷变卖资产创立兰博基尼汽车公司并挖来法拉利和玛莎拉蒂的顶尖工程师包括设计法拉利250 GTO发动机的乔托·贝萨里尼（Giotto Bizzarrini）。

仅仅一年后兰博基尼首款跑车350 GT亮相日内瓦车展以更低价格和更强劲的V12发动机（280马力）直接挑战法拉利。

兰博基尼在1966年推出的Miura成为转折点。

这款跑车的中置引擎双座跑车开创了超跑布局先河搭载3.9升V12发动机最大功率350马力极速276公里/小时首次在性能上全面压制法拉利同期车型（如250 GT SWB仅280马力）。

其激进的楔形车身设计更颠覆了法拉利传统的优雅风格成为全球车迷的终极梦想...... 没多久法拉利则以365 GTB/4 Daytona反击。

这辆超跑采用前置V12布局352马力使其极速达到320公里/小时重新夺回「最快量产车」头衔。

但兰博基尼并未示弱1974年推出的Countach以棱角分明的剪刀门设计和5.0升V12发动机（375马力）再次引发轰动成为80年代超跑的标志性符号...... 如今当兰博基尼Revuelto与法拉利SF90在纽北赛道展开较量或是未来两者的电动化车型在日内瓦车展隔空相望时。

这场跨越半个世纪的恩怨早已超越商业范畴成为人类追求速度与激情的永恒寓言。

正如车迷所言：“没有法拉利兰博基尼只是一台快一点的拖拉机； 没有兰博基尼法拉利或许早已失去创新的锋芒。

” ... 到了熟悉的合影环节。

叶辰费迪南德?皮耶希庞克大爷三人为首的世界超跑圈顶流人士大合影...... 不用说这是相当经典的一张合影。

...... 处理完这些事情后叶辰直接往柏林杀了过去。

叶少爷现在在德国的声望出人意料的高。

大众的小救星卡尔?拉格斐最看好的小鬼德国足坛崛起的预言家...... 叶辰给德国带来了很多美味的大饼... 德国足球世界杯要真夺冠...那可是一大盛世！ 世界第一运动——每四年一届的足球世界杯夺冠！！ 西班牙今年历史第一次夺冠已经疯了... 德国拿过三次足球世界杯冠军。

那是遥远的西德时期。

在发达的二十一世纪他们需要重新夺回世界球迷的目光他们一直在做准备。

德国战车已经初步打造完毕。

叶辰详细的分析让德国战车彻底完美化形...... 12年欧洲杯14年世界杯德国战车的车轮已经饥渴难耐...... 柏林国际机场。

一身黑色风衣带着Ethereal Garb定制墨镜的叶辰缓缓从客机里走出。

食指和中指伸直扶了扶眼镜。

闪光灯应声而来。

咔嚓咔嚓...... 即使是寒冷的十二月记者们依然坚挺在第一线。

“小王子！您说过德国足球会很快重新崛起于世界之巅请问......” “我没说过这句话我只说过德国的足球非常强有冠军级别的实力......” “有区别吗？” 叶辰无奈叹气。

两句话没一个字是一样的哇靠。

这些比记者是真能瞎搞。

叶辰还说英格兰有夺冠级别的实力呢就是不知道为啥世界杯四强八强十六强......一年更比一年强... 小主这个章节后面还有哦请点击下一页继续阅读后面更精彩！。

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